Atena: Grecii navigau pe mare

Oameni buni, copii si frati … fusasi si la Atena in vizita de lucru (a.k.a. plimbarica de trei zile). Chiar daca m-am intors in plina zi de Summit NATO asta nu inseamnca ca (,) calatoria nu a fost placuta. Sa punctam esentialul:

Prima zi:

- cu combinatia metrou Gorjului - Unirii + 783 facut o ora pana la aeroportul Otopeni (cred ca incep sa iubesc zborurile cu decolare in intervalul 10 - 11 dimineata).

- ajuns la aeroport.

- facut conversatie de dimineata … despre cat de greu este sa te trezesti dimineata.

- facut misto de cei care plecau la Tel Aviv cu compania El Al. Amintit ca si noi am fost printre ei (din cei care stau la “super controale” de securitate) la un moment dat in trecut. Aceasi companie.

- ajuns in avion. decolat. zdruncinati. Breakfast bun.

- ajuns la Atena soare puternic … inca cu par pe cap (toti!).

- taxi de aeroport la hotel. Scump. taxi sucks. Cazare. Eu obtinut camera 444 (cu doua etaje mai jos de 666). Ultima camera de pe palier.

- city walk si souvlaki de pui ca la miel am alergie. baut bere Alfa.

A doua zi:

- trezit 6.50. Grrrr…. Facut dush ca orbetii.

- Intalnire pentru mers la mic dejun. Mic dejun buuuuunnnnnn ….

- Plecat catre port. Luat doua taxiuri. Taximetristul meu … ajuns la alt port decat portul corect. Taxi platit … noi invartit 40 de minute. Dupa care mers de voie 35 de minute catre celalt port. Ajuns la port …

- barca Ericsson din cursa Volvo Ocean Race de anul trecut este extraordinara. Echhipajul extraordinar de primitor. Totul extraordinar pana cand a trebuit sa pun mana la ridicarea/strangerea panzelor, la tras de sfori si de diverse manete. Ma rog, aia cu sforile … a fost mai nimic ca trageau membrii echipajului.

- prezentare platforma Ericsson. mai multe in articol din Romania libera de saptamana viitoare. Cumparati ziarul… mi se va mari salariul.

- Shopping. Cautat, vazut placut … Mi-am luat o pereche de blugi de la Dockers.

- dinner… intrat in primul reustaurant din cauza de probleme cu picioarele. neplacut restaurant, mutat 500 de metrii mai incolo.

Ziua trei:

- la Acropole si pe strazile Atenei.

- fuga la aeroport.

- aterizat la Otopeni 18.26. On time.

Chestii pe care le-am descoperit, foarte importante de altfel:
- unii nu pot trai fara WiFi.
- unii citesc carti pe telefonul mobil (Nokia E51)
- cum se zice la “facem shopping” in limbajul semnelor. (trebuie sa va arat dar nu acum)
- ca sunt fericit ca altii au laptop chiar si daca sunt plecati la distractie
- ca Atena este plina de caini dolofani si ne-agresivi, carora, dupa cum spunea cineva din grup, oficialii greci le-au spus: “noi traim din turism. turistul om bun. nu muscati”
- ca Atena este plina de pisici care nu au treaba cu nici unul din cainii de mai sus
- ca aproape toti comerciantii stiu cateva cuvinte romanesti
- ca nu poti gasi bilete de autobuz la tot pasul
- ca RATB-ul este “parfum” pe langa omologul sau grec
- ca nu conteaza ca esti roman atat timp cat ai venit sa faci turism

Air Force One at Otopeni Airport in Bucharest

A picture made yesterday, April 2nd, on Otopeni Airport in Bucharest, after I’ve been landing with my flight from Athens.

Media, pasagerii si avioanele.

Pe 3, 4 si 5 ianuarie vremea rea pusese stapanire pe Romania. Caderile abundente de zapada si viscolul au blocat drumuri nationale, au dus la inchidere porturilor si la periclitarea traficului aerian.

Problemele traficului aerian se pare ca au fost singurerele pe care presa le-a considerant importante pentru “Breaking News”.

Am asistat ieri, vineri, la un mega-show pe Realitatea TV. Discutii aprinse, legaturi in direct la Otopeni, saracul Valentin Iordache prins intre ciocan si nicovala si … niste concluzii care au lipsit cu desavarsire. Nu puteam, pur si simplu sa-mi cred ochilor si urechilor, ca nimeni nu s-a gandit sa vada ce si cum functioneaza acest sistem si nimeni nu a discuta despre “Termeni si conditii de calatorie”.

Pe scurt, din punctul de vedere al pasagerului, o calatori se traduce in felul urmator:
companie aeriana + aeroport & agent de handling + companie aeriana + aeroport & agent de handling.

Sa vedem rolurile fiecaruia in acest lant trofic:

- Compania aeriana: este cea care vinde servicii de transport (=zboruri) intre doua orase, fie prin curse directe, fie prin curse care prevad una sau mai multe opriri (si schimbarea aeronavei) pana la destinatia finala. Compania isi vinde biletele de regula pe site-ul propriu, agentiile sale proprii si prin diverse alte agentii de turism si alte site-uri care ofera servicii turistice. O data ce achizitioneaza un bilet, pasagerul va trebui transportat de compania aeriana intre orasul de plecare ales si destinatia aleasa, in conformitate cu data si ora inscrisa pe bilet.
Este foarte important de stiut ca data si orele de pe bilet nu au valoare contractiala, deci compania le poate modifca in functie de necesitatile sale sau de alti factori independenti, dar numai cu anuntarea in prealabil a pasagerului.
- Aeroportul: este locatia unde aterizeaza si decoleaza avioanele … in cazul nostru, de pasageri. Autoritatea aeroportuara pune la dispozitia companiei aeriene toate instrumentele necesare procesului de aterizare/decolare, care include: pista, un slot pentru aterizare decolare, servicii de trafic aerian (prin controlori de trafic aerian care sunt in permanenta legatua cu pilotii avioanelor care aterizeaza sau decoleaza), un sistem de ghidare pentru aterizare (Instrument Landing System - ILS) si spatiul salilor de check-in si al celor de asteptare. Slot-ul este un interval de timp in care aeroportul ii garanteaza companiei aeriene dreptul de a ateriza sau decola. Slot-ul este cumparat de companie de la aeroport, efectuandu-se o singura plata.

- Agentul de handling: Are un rol important in calatoria cu avionul. Agentul de handling reprezinta o companie care angajeaza mai multi oameni pentru a oferi pasagerilor urmatoarele servicii:

a. check-in-ul pasagerilor (verificarea documentelor de calatorie, inregistrarea bagajului care va fi transportat in cala - daca acesta exista,alocarea unui loc in avion - daca compania ofera acest lucru si emiterea cartii de imbarcare pe baza caruia pasagerul se va imbarca la bordul avionului)
b. transportarea bagajelor la/de la avion: inainte de decolare, toate bagajele care urmeaza a fi depozitate in cala avionului vor fi preluate de agentul de handling la ghiseul de check-in si transportate si incarcate in avion. dupa decolare, angajatii companiei de handling vor descarca toate bagajele din cala aeronavei si le vor transporta la terminalul sosiri de unde fiecare pasager isi va prelua propriile valize.
c. imbarcarea pasagerilor: este o alta atributie care revine agentului de handling si presupune:

i. la plecarea pasagerului din punctul A catre punctul B: verificarea cartii de imbarcarea si a actului de identitate si tranportul pasagerului de la terminal la aeronava (cu un autobuz) sau permiterea accesului in avion in cazul in care acesta este conectat la terminal printr-o rampa de acces direct.
ii. la sosirea pasagerului in punctul B: transportarea pasagerului de la aeronava la terminal, cu un autobuz, in cazul in care nu exista rampa de acces direct ce conecteaza aeronava de terminalul aeroportului.

d. gestionarea bagajelor pierdute/nepreluate: in cazul in care pasagerii reclama lipsa bagajului la sosirea in punctul B, agentul de handling trebuie sa faca eforturi pentru a recupera bagajelor pierdute si transportarea lor la o adresa indicata de pasager.
e. combustibil pentru aeronave: tot agentului de handling ii revine obligatia de a reincarca rezervoarele unui avion.
f. asistenta pentru companii in cazul unor situatii de urgenta (se include aici si “dezapezirea” avioanelor stationate pentru mai mult timp, precum si degivrarea avioanelor, procedeu care presupune topirea ghestii de pe fuselajul aeronavelor. Procedeul se executa cu instalatii speciale, care functioneaza cu lichid de degivrare).
g. Asistenta pentru pasageri: in cazul intarzierilor prelungite sau a anularii curselor agentii de handling trebuie sa se ocupe de distribuirea hranei pentru pasagerii afectati sau chiar de formalitatile de transfer la un hotel si cazarea pasagerilor.
h. servicii de relatii cu clientii … unde agentul de handling joaca rolul de “purtator de cuvant” al unei companii. Includem aici si oferirea de informatii de ultima ora referitoare la cursele operate de companiile aeriene.
i. cattering: asigurarea la bordul aeronavelor a unui stoc permanent de bauturi si mancare, dar si a unor produse diverse (jucarii, tigari, parfumuri etc.). Nu toti agentii de handling dispun de acest tip de servicii, existand si firme specializate pentru astfel de servicii.

Companiile aeriene pot avea sau nu agenti de handling proprii. Agentii de handling proprii actioneaza, de regula, numai pe aeroporturile unde compania in cauza are hub-ul (”casa”). Pe celelalte aeroporturi companiile aeriene folosesc serviciile de handling apartinand alor operatori aerieni sau companii de handling independente.
Pentru a-si putea desfasura activitatea in conditii normale orice companie aeriana trebuie sa aiba semnat un contract cu un agent de handling pe fiecare aeroport unde opereaza curse.

Lucrurile de mai sus trebuie sa fie foarte bine intelese de pasageri, pentru a se putea evita crearea unor situatii precum cele din perioada 3-5 ianuarie de pe aeroporturile din Romania (iar daca nu se pot evita, macar ameliora).

Oricum, in momentul de fata pasagerii romani nu sunt informati cu privire la conditiile sub care se supune calatoria cu avionul, la drepturile si obligatiile lor sau la ce presupune activitea unei companii aeriene. Cred ca se impune o campanie de informare la aceste lucruri. Caut parteneri pentru una online!

Intrebari si raspunsuri
1. Ce se intampla in cazul in care, din motive independente de companie (vreme nefavorabila, situatii de urgenta etc.) o aeronava aterizeaza pe un aeroport unde compania nu opereaza de regula si nu are semnat un contract cu un agent de handling?
In cazul in care pilotul este instintat de turnul de control ca nu se poate ateriza in conditii de maxima siguranta pe aeroportul de destinatie initial, el va fi indrumat catre cel mai apropiat aeroport unde sa poata ateriza.

De regula, cu cel putin 20 de minute inainte de aterizare, pilotii stiu pe ce aeroport vor ateriza. Gratie comunicarii continue intre piloti si turnul de control al aeroportului in cauza, si la sol se stie ce avion urmeaza sa aterizeze.

Turnul de control stie primul ce companie urmeaza sa aterizeze si urmeaza sa informeze si agentii de handling din aeroport, urmand a se decide cine va deservi aeronava in cauza. Insa, niciodata agentii de handling nu isi vor neglija companiile cu care au semnate deja contracte, in favoarea celorlalte.

Astfel, in cazul unei aterizari neprevazute pe un alt aeroport, aeronava si pasagerii vor trebui sa astepte pana in momentul in care agentul de handling va avea un segment de timp nealocat unei companii cu care are semnat un contract pentru operatiuni de handling.

————————————–

2. Ce se intampla daca aeronava, cu care urma sa plec de pe aeroportul A, venea dintr-o alta cursa si din diverse motive a aterizat pe un alt aeoport - B?

In acest caz agentul de handling de la sol, impreuna cu compania aeriana si echipajul aeronavei, vor decide daca:
a. pasagerii vor fi transportati de la aeroportul A la aeroportul B cu autobuze si vor pleca catre destinatie de acolo.
b. pasagerii vor astepta pe aeroportul A, sosirea aeronavei de pe aeroportul B, atunci cand conditiile meteo o vor permite.
c. pasagerii vor astepta sosirea pe aeroportul A a aunei alte aeronave ale companiei pentru a fi transportati la destinatie.

In orice caz, pasagerii trebuie tinuti la curent cu desfasurarea evenimentelor, prin anunturi periodice facute de angajatii agentului de handling.

————————————–

3. Sunt transferat pe noul aeroport de plecare si intervin mai multi factori care produc intarzierea aeronavei. Ce se poate face?

Din pacate agentul de handling de pe aeroportul A nu are nici o putere pe aeroportul B. Astfel pasagerii vor trebui sa astepte sa fie preluati de un agent care opereaza pe noul aeroport.

Reamintesc ca: in cazul unei aterizari neprevazute pe un alt aeroport sau a unei decolari care de pe un aeroport altul de cel unde compania aeriana are cumparat un slot, aeronava si pasagerii vor trebui sa astepte pana in momentul in care agentul de handling va avea un segment de timp nealocat unei companii cu care are semnat un contract pentru operatiuni de handling.

————————————–

4. Daca sunt transferat pe noul aeroport de plecare si intervin mai multi factori care produc intarzierea decolarii sau anularea zborului pot primi cazare gratuita?

Da, dar acesta asistenta nu poate fi oferita de agentii de handling din aeroportul respectiv, pentru ca acestia nu pot efectua cheltuieli de cazare pentru companii cu care nu au semnate un contract.

Pasagerii trebuie preluati, in acest caz, de agentul de handling de pe aeroportul initial.

————————————–

5. A cui este vina in cazul in care cursa mea sufera intarzieri din cauza transferarii catre un alt aeroport?

Nu se poate indica un singur vinovat. Totul tine de buna colaborarea intre compania aeriana, agentul de handling (cu care are sau nu un contract semnat) si autoritatile aeroportuare.

Pentru cine nu este inca socializat cu stirile despre zborurile anulate sau intarziate la nesfarsit, iata cateva titluri mai jos:
O cursa aeriana catre Madrid, tinuta la sol de conditiile meteo - Realitatea TV (virgula din titlu “apartine” postului tv)
Compania aeriana WizzAir: de vina este vremea - Realitatea TV
Sute de pasageri nemultumiti au facut proteste pe aeroporturi - Realitatea TV
Blocati in aeroport - Evenimentul Zilei
Haos in aeroporturi. Curse anulate, pasageri obligati sa astepte zeci de ore - Antena 3
Cand nesimtirea prinde aripi - Adevarul

Ce am facut eu vara asta (II)

Ramasesem dator cu o continuare la „Ce am facut eu asta vara“. Asa ca … sa purced a va povesti urmarile aventurilor „aviatice“. M-am hotarat sa dau o fuga pana in orasele-gemene (sau surori ) Bratislava-Viena. Impreuna cu un amic ne-am gadit ca vom petrece doua zile la Bratislava, si intr-o dimineata vom lua catamaranul, pe Dunare in sus, catre Viena. Calatoria era programata de ceva vreme, asa ca biletele erau cumparate de aproximatv o luna de zile. Biletele au costat 76 euro si, respectiv, 86 de euro.

Zborul 3
NAP (Napoli Capodichino) - BTS (Bratislava)
Miercuri, 25 iulie 2007
SkyEurope NE 403
Aeronava: Boeing 737-700
Numar de inregistrare aeronava: OM-NGG (in serviciu din 26 ianuarie 2007)
Orar programat: decolare la 10:10 - aterizare la 12:05
Orar actual: decolare la 10:30 - aterizare la 11:58
Flight duration: 1h 28 min
Loc in avion: 1B
Grad de ocupare: N/A

Am plecat spre aeroport cu trei ore inainte de zbor si am ajuns inainte de deschiderea biroului de check-in. Aeroportul era supra-populat, ca mai in toate zilele sezonului estival, cand terminalul de „Sosiri“ si cel vechi de „Plecari“ sunt absolut neincapatoare pentru sutele de pasageri ai zborurilor charter sau sezoniere. Am fost printre primii la check-in si am rugat-o pe domnisoara de la ghiseu sa ne dea locuri cat mai in fata. Asa am ajuns fix pe randul numarul 1, obtinand locurile de langa usa din stanga – 1A si 1B.

Desi aeronava sosise de la Bratislava cu aproape 30 de minute mai devreme, am inceput imbarcarea fix la ora stabilita. Printre pasageri, mai multi austrieci decat slovaci si italieni (oare de ce nu m-a mirat acest lucru?).

La ora 09.50 toata lumea era in avion si tot ce mai asteptam era decuplarea scarilor si inchiderea usilor. Dar v-am spus ca era aglomeratie mare, asa ca dupa mai multe telefoane ale celor doua membre (extrem de blonde si frumoase) ale echipajului din fata am reusit ca la 10:30 sa decolam. Deci am stat in avion 40 de minute, pe scaun, cu usile deschise, cu aerul conditionat inchis si cu sudorile pe noi (afara erau mai bine de 40 de grade!). In cele din urma am decolat si dupa mai putin de o ora si jumatate – in conditii de vreme excelente, am aterizat la Bratislava.

Ma interesasem – inca dinainte sa plec catre Italia, daca Slovacia a semnat acordul prin care romanii pot folosi cartea de identitate la intrarea in aceasta tara, si am aflat ca CI-ul este acceptat si aici. M-a multumit la data respectiva raspunsul in conditiile in care nu am avut timp sa dau o fuga pana in orasul natal pentru a-mi reinoi pasaportul care expira pe 25 iulie … fix in ziua plecarii de la Napoli la Bratislava.

Sa revin… Debarcarea si transportul la terminal s-a realizat efectiv rapid. La „controlul pasapoarte“ intind respectabil cartea mea de identitate. Tanti aceea se uita la ea de parca nu mai vazuse una pana atunci. Se uita timp de 2 minute – spre exasperarea prietenului cu care eram. In cele din urma imi cere pasaportul. Il arat si punctez cu degetul data expirarii. Imi face semn cu mana ca este ok si-mi spune „ok. thank you“ si ma lasa sa trec. Stau si ma intreb in gandul meu … ce dracu are buletinul meu. (la Napoli nu au fost probleme!).

Zborul 4
BTS (Bratislava) - NAP (Napoli Capodichino)
Sambata, 28 iulie 2007
SkyEurope NE 402
Aeronava: Boeing 737-700
Numar de inregistrare aeronava: OM-NGB (in serviciu din 14 aprile 2006)
Orar programat: decolare la 18:20 - aterizare la 19:50
Orar actual: decolare la 19:50 - aterizare la 21:55
Flight duration: 2h 05 min
Loc in avion: 14D
Grad de ocupare: N/A

Am plecat din centru spre aeroport pe soare si am ajuns la BTS pe ploaie mocaneasca si vant puternic. Prevedeam niscaiva intarzieri, care in cele din urma nu s-au datorat chiar unei inarzieri la decolare. Check-in-ul a inceput cu o ora si 40 de minute inainte de decolare, mai intai la un singur ghiseu, apoi la doua si in cele din urma la trei ghisee. Dupa check-in am purces catre controlul pasapoarte. Am aratat cartea de imbarcare si buletinul. Dupa cateva minute, tipa imi cere … pasaportul. Ii spus ca este expirat, dar il arat. Imi arata data expirarii (deci clar nu intelesese nimic din engleza mea!). Imi spune „Wait“. Si astept… Vine un tip cu o foaie pe care am reusit sa vad antetul Ambasadei Romaniei la Bratislava. Erau mai multi bumbi acolo … pe care cei doi ii parcurg cu degetul, citind un rand … uitandu-se la buletin s.a.m.d.p. Dupa 15 minute de conversatie intre ei se uita la mine si imi zic: „Not good. Passport?“. ii explic tipului ca am arat pasaportul … Eram evident vadit iritat. Tipul imi spune „Calm sir!“. In gandul meu … „Du-te dracu’“. Dupa ce se mai holbeaza la buletin … se uita tipul la mine … „ISIC?“. Wow … se poate iesi din Slovacia daca ai un card ISIC. Cum nu mai sunt student, nu mai aveam ISIC-ul valabil, dar aveam un card de tanar pana in 27 de ani. Il arat si am scapat. Oricum aveam de gand sa cer explicatii la intoarcerea in Romania.

Eram plin de nervi si mi-a luat ceva timp sa ma calmez. Amicul cu care eram mi-a facut cinste cu un sandwich si cu un numar din „Computer Arts“, revista revigorandu-mi starea

In timp ce eu ma „certam“ cu cei doi indivizi fusese anuntata o intarziere, deoarece aeronava cu care urma sa plecam sosea cu intarziere de o ora de la Manchester. Intre timp ora s-a facut o ora si douazeci de minute. Imbarcarea s-a facut ultra-rapid. In 10 minute – in care am fost rugati sa ne asezam cu rapiditate pentru riscam sa pierdem permisiune de decolare deoarece vremea incepea sa se inrautateasca - eram pe pista si decolam. Am avut un zbor minunat de prost … cu bumping continuu, si cu o abatere de la ruta normala, o ocolire mica pe deasupra Ungariei, din cauza vremii foarte proaste. Zborul a durat cu putin peste doua ore, iar in momentul in care am ajuns la Napoli mi-am zis ca e foarte bine sa „stai pe pamant“ (ma rog, cu Vezuviul langa mine … si tot ma simteam mai bine!).

Ce mi-a placut la ambele zboruri este ca cei doi comandanti ne-au tinut tot timpul informati proaspete despre zbor.

Incidente minore la bord - JOR116 - 6 oct 2007

Desi o sa scriu un trip report, simt totusi nevoia ca o data intrat in casa sa va impartasesc cateva chestiuni care s-au intamplat astazi.

- JOR 116 (adica zborul BlueAir 116) programat sa plece de la FCO (Roma Fiumicino) la ora 18.45. se prevedea o intarziere deoarece ghiseele de check-in 265 si 266 s-au deschis cu ora si jumatate inainte de ora de plecare.

- la 18.35 ajung la C39 unde trei namile de politisti se luptau cu un barbat de vreo 50 de ani, pispirel… beat crita. Barbatul baga in cine putea.

- la 18.45 eram inca in autobuz asteptand un ultim pasager - care a ajuns la 19.05. De ce? Pentru ca in cele 7 kg bagaj de mana omul avea numai farduri si parfumuri pentru muiere (se intorcea acasa dupa 6 luni - mai multe in trip report).

- la 19.06 plecam spre avion fara pasagerul turmentat care nu va mai urca pana la urma la bord.

- la 19.12 se inchid usile. Si stam …

- la 19.30, in lipsa unui anunt din partea echipajului incep romanasii sa-si bage si sa injure compania. Cel mai tare si mai tare o tanti si un nene ce stateau pe un rand pe la mijlocul avionului. Si se pun cei doi pe zbierat si blagoslovit. Nu prea aveau ei toate tiglele pe casa dupa cum le aratau fetele ori erau “pastilati”.

- la 19.35 cei doi isi aprind o tigare.

- la 20.03 decolam.

- la 22.53 aterizam la Baneasa, unde cei doi sunt preluati de politie. Nu cred ca li s-a intamplat ceva, dar clar sefa de echipaj era sleita de puteri cand am ajuns.

Airlines FFW - 2

- In timp ce toata lumea se agita despre renuntarea la aproximativ 90% din zborurile Alitalia operate de pe Malpensa (Milano), compania incepe sa arate ce are de gand sa faca ea la Milano: sa-si transforme baza de aici intr-una low-cost cu ajutorul operatorului Volareweb. Pana mai ieri, Volareweb, declarata acum doi ani “bankrupted” si scoasa la vanzare opera 6 rute, de la Milano Linate catre Bari, Brindisi, Catania, Lamezia Terme, Palermo si Paris Orly. A mai fost si Napoli, dar aceasta destinatie a fost scoasa din cauza concurentei facute de MyAir si EasyJet.

Acum Alitalia face prima miscare si introduce noi destinatii in orarul Volareweb, de la Milano Malpensa catre Alghero, Cagliari si Pescara (interne) si catre Helsinki, Lodz, Maastrich Aachen, Manchester, Roterdam-Amsterdam, Porto si Wroclaw (externe). O pasarica mi-a soptit ca urmeaza pana in primavara si un Bucuresti Otopeni, cel putin unul pe zi, si ca FCO-OTP se imbogateste cu o frecventa.

Pentru noile rute ale Volareweb, preturile pornesc de la 37 de euro, cu toate taxele. Zborurile vor fi operate incepand cu 26 octombrie cu aeronave Airbus 320.

Airlines FFW

Cateva chestii pe scurt despre ce se mai intampla pe piata low-cost:

- MyAir introduce in numai trei zile, patru noi destinatii, toate din Bari catre: Amsterdam (AMS), Bruxelles (BRU), Madrid (MAD) si Atena (ATH). In afara de Madrid nici unul dintre aceste destinatii nu se regaseau pana acum pe harta zborurilor MyAir. Si mai merita notat ca toate sunt aerporturi principale. Un amic din Italia imi sopteste ca miscarea a fost facuta deoarece majoritatea celor care locuiesc in Bari se deplasau pana la Roma sau Napoli pentru a lua diverse curse catre Europa (si nu numai). Concluziile la noutatile MyAir:
1. Este clar ca soseste un nou CRJ900 care va fi stationat la Bari.
2. Romania este mai aproape de curse directe si low-cost catre Amsterdam si Bruxelles. In ceea ce priveste Atena nu cred ca MyAir se va baga peste Aegean.

- Unele companii au inceput sa se prinda ca pasagerii care cer loc pe randul 1, 12 sau 13 fac asta deoarece doresc mai mult spatiu pentru picioare (extra legroom). WizzAir a introdus in consecinta taxa pentru cine doreste aceste locuri “speciale” - 5 euro daca alegeti locul cand faceti booking-ul online sau 10 euro, cand va hotarati pentru un scaun din sectiunea “extra legroom” dupa ce ati facut deja rezervarea.

- BlueAir vinde bileta la 0 euro + taxe, care sunt chiar usor de gasit in sistemul de pe site.Avem Roma, Lisabona, Madrid, Barcelona, Bruxelles, Londra si alte cateva destinatii la 44-55 de euro/segment. Chiar si in cazul unui “one day advance purchase”. Se vede ca a trecut vara si calumea nu se mai bate sa umple avioanele. Cumparati pana pe 7 octombrie, si zburati in perioada 1 octombrie - 15 decembrie. Numai taxele se platesc si la WizzAir.

Realitatea TV … fura?

Saptamana trecuta am scris o mica stire (fix in momentul in care am aflat-o direct de la sursa) despre cum compania Singapore Airlines va incepe vanzarea biletelor pentru primul zbor operat cu o aeronava Airbus A380 pe site-ul ebay.com. Stirea este aici.

saptamana aceasta am decis sa scriu un material mai amplu pe acelasi subiect si sa includ mai mulde detalii despre vanzarea pe ebay. Am inceput sa lucrez la material de marti si el a fost publicat in editia de astazi a ziarului. Gasiti materialul aici:

A inceput vanzarea biletelor pentru primul zbor comercial operat cu “super-jumbo” Airbus 380:
Nebunie pe Ebay.com

Intrand pe site-ul Realitatea Tv gasesc fix aceleasi informatii intr-un material care se incheie cu “Sursa: Realitatea TV”. in conditiile in care doua din informatiile din material au fost aflate de mine insumi … nu-mi explic cum a dat Realitatea de ele. Telepatia asta sa fie de vina? Si de ce a dat de aceste informatii fix azi vineri, 31 august, cand a aparut articolul?

Ce am facut eu vara asta (I)

Ei bine am avut doua saptamani si patru zile de vacanta … zic eu bine meritata. Desi m-am intors la seriviciu de aproape doua saptamani iata ca abia acum am reusit sa gasesc si eu timpul necesar ca sa va spun doua vorbe despre ce s-a intamplat.

De vreo cinci ani concediul meu de vara inseamna calatorie la Napoli,motivele alegerii acestei destinatii ar fi multiple, printre ele numarandu-se iubita, rude, 0 lei cheltuiti pe cazare si minunatul “pun’te masa, scoal’te masa”. In fine, ca in fiecare an imi cumpar biletele de avion cu cel putin o luna jumate in avans (acum trei ani le-am luat prin ianuarie! ). Anul acesta am ales WizzAir pana la Roma si MyAir la intoarcere direct de la Napoli. As fi putut alege MyAir roudtrip, dar in ziua in care mi-am cumparat biletele pretul MyAir la dus era de vreo 4 ori mai mare decat combinatia WizzAir (OTP-CIA) + bus + tren (Roma Termini - Napoli Garibaldi). Plecarea era programata pentru 20 iulie si intoarcerea pentru 3 august.

Din motive independente de vointa mea … a trebuit sa plec mai devreme - chiar daca asta insemna miercuri in loc de vineri.
Cum de preturile Wizz nu ma puteam atinge, repede www.myair.com si ce-mi vad ochii: aproape 60 de euro, zbor miercuri pe 18 iulie, la ora 19.05. Nu m-a mirat. Zbor destul de des cu MyAir si stiu ca preturi fluctueaza in functie de diverse oferte, dar recunosc ca nu mi s-a intamplat niciodata ca cu 3 zile inainte de zbor sa gasesc un astfel de pret pe vreo ruta de-a lor. Cumpar fericit biletul si imi zic ca mai am putin si sunt “out for holiday”.

Numai ca a doua zi dupa ce am luat biletul sunt anuntat prin e-mail ca din cauza unei greve a controlorilor de trafic din mai multe aeroporturi anumite zboruri au suferit modificari si sunt rugat sa-mi verific rezervarea. O fac si pe site si telefonic. Zborul meu este pe “val”. So ma culc linistit. Pe 17 iulie seara mai verific o data si totul este din nou OK.

Pe 18 dimineata … trezirea la ora 9 a.m. ca sa-mi fac bagajele. Stiind ca traficul pana la Otopeni e cum e, planuiam sa plec de acasa pe la 3 dupa-amiaza. Pentru ca zbor cu MyAir la Napoli destul de des stiam ca aeronava cu care urma sa calatoresc avea de facut traseul Milano Bergamo - Catania - Milano Bergamo - Napoli - Bucuresti - Napoli - Milano Beramo. Asa ca am intrat pe site-ul aeroportului Orio al Serio (Milano Bergamo adica) sa vad statusul curselor. Zborul catre Catania plecase, Napoli era OK, deci clar ca totul era OK.

Dupa o ora verific si site-ul aeroportului Otopeni. Zbor de la Napoli si catre Napoli anulat. Sa fac apoplexie. Intr-adevar aeronava nu mai plecase din Catania pentru ca controlorii de trafic se alaturasera si ei grevistilor … miscare spontana (asa se cheama!). Asa ca “avion din parti”.

Sun la desk-ul MyAir din Otopeni unde cu multa scarba mi se explica ca asta e situatia, dar ca voi fi mutat automat in zborul de … miercurea viitoare.

Eu: Miercurea viitoarea, adica pe 25???? (eu exasperat)
Ea: Da.
Eu: Pai si zborul de maine?
Ea: Nu mai am locuri. Am mutat deja o parte din pasagerii de azi pe cursa de maine.
Eu: Si vineri?
Ea: Nu mai am locuri, ce nu intelegeti!!!! (scarbos/vadit enervata si sictirita)
Eu: Si cursele de luni si marti?
Ea: Aia de luni e anulata. Aia de marti nu mai sunt locuri.
Eu: Si o alta solutie?
Ea: Sa plecati miercuri. Dar veniti la aeroport dupa-amiaza. O sa fie si alti pasageri si va explicam atunci.

Am I an idiot or what? Cum adica sa ma duc la aeroport cand stiu ca am zborul anulat. Sun la call center-ul MyAir unde mi se spune ca daca vreau neaparat sa ajung zilele astea (adica daca este urgent!) pot alege un alt zbor MyAir … o alta ruta. Mi se recomanda Roma (pentru sambata 21) sau Bari (tot sambata)… Ambele destul de aproape de Napoli.

Eu: Milano?
Ea: Malpensa sau Bergamo?
Eu: Oricare.
Ea: Cate un zbor spre fiecare, astazi dupa-amiaza.
Eu: Si orarul de zbor?
Ea: Bergamo, plecare din Bucuresti la 16.20 si Malpensa la 17.10.

Ambele fac cam doua ore. Ii spun multumesc si ca revin mai tarziu.
Ma uit pe site-ul Alitalia: am un zbor Milano Malpensa - Napoli la 20.50. Daca plec cu cel de 17.10, ajung pe la 18.10 la Milano (sa zicem 18.40 cu bataie)…am timp sa-mi iau bagajul si sa-mi mai fac un check-in linistit. Zis si facut.

Am sunat la MyAir din nou si i-am rugat sa ma mute pe cursa catre Malpensa. Pe urma am pus la bataie 20.000 de mile din contul Mille Miglia pe care-l detin la Alitalia si am luat biletul pentru Napoli MOKA (a trebuit sa-l iau dus intors ca DEH!).

Apoi, mi-a trecut prin minte: daca are o intarziere mai mare zborul MyAir catre Milano? Si daca nu am timp de un al doilea check-in acolo? Asa ca mi-am facut check-in-ul online la www.alitalia.com, urmand ca pe aeroportul Malpensa sa merg la un ghiseu special pentru “drop your luggage” destinat celor care si-au facut check-in-ul online. Am primit boarding pass-ul prin e-mail, l-am printat si am plecat catre aeroportul Otopeni.
Evident la Otopeni au fost probleme. MARI PROBLEME. Desi aeronava cu care trebuia sa plecam la Milano venise in timp aeroportul nu avea destui oameni sa faca fata numarului mare de curse si pasageri. Si chiar erau multi … extrem de multi oameni acolo. Mai toate cursele aveau intarzieri la plecare intre 45 minute si o ora si jumatate. Noi am plecat la 18.40. Evident eram plin de ganduri negre. Ma gandeam ca o sa ratez urmatorul avion … si nu eram cu gandul departe de realitate…

Zborul numarul 1 (unu):
OTP (Bucharest Henri Coanda / Otopeni) - MXP (Milano Malpensa)
Miercuri, 18 iulie 2007
MyAir.com 8I 6601 (operat de LTE.es)
Aeronava: Airbus A320
Numar de inregistrare aeronava: prea plin de nervi ca sa observ
Orar programat: decolare la 17:10 - aterizare la 18:10
Orar actual: decolare la 18:42 - aterizare la 19:37
Flight duration: 1h 55 min
Loc in avion: 12C
Grad de ocupare: 68 de locuri din 149

Dupa aterizare am beneficiat de transfer rapid la terminal si am cerut voie celor asezati in fata mea la controlul pasapoarte sa trec in fata. Imi prezint cartea de identitate, nenea se joaca cu ea putin (o inclina sub diverse unghiuri), stramba din nas … o pune de-o parte langa alte patru sau cinci buletine romanesti… si-mi spune sa astept. Nu am timp sa astept! Imi cera pasaportul. Il arat (expira in vreo 5 zile). Imi da buletinul inapoi si-mi spune “Welcome to Italy!”. In gandul meu: “Fuck off!”. Nu am timp sa cer explicatii despre buletinul meu … ce era in neregula… ma grabesc.

Bagajele au inceput sa ruleze pe banda la fix 10 de minute de la aterizare. Am fost norocos pentru ca al meu a venit printre primele… L-am luat si … fugi! Pentru ca imi facusem check-in-ul online aveam timp limita de predare al bagajelor cu 30 de minute inainte de ora programata pentru decolare, adica fix la 20.20 si era deja 20.05. In alergarea mea catre iesire si apoi catre “Departures” imi dau 1 minut de ragaz sa consult tabelele electronice unde erau afisate zborurile, unde fac mai inati o poza …

Imi dau seama ca eram la Terminalul 2 al Malpensei si eu plecam de la Terminalul 1.

SHIT! SHIT! SHIT! Nu mai aveam timp sa astept “shuttle bus-ul” care conecteaza cele doua terminale. M-am urcat intr-un taxi si (cu o fata vaditi disperata!) i-am urlat taximestristului:

TERMINAL UNO. PARTENZE NAZIONALI.

Am platit 6 euro pe acesta noua distractie, dar mi-am predat bagajul la timp. Eram sleit de puteri, eram transpirat, simteam ca-mi explodeaza vezica si nu vroiam decat sa ma arunc in locul meu 11A si sa ma odihnesc o leaca. Am mers catre poarta A52 si fix cand am ajuns acolo se facea un anunt ca avem o intarziere de 30 de minute. Asta m-a facut fericit.

Am mers la toaleta si am facut pipi. M-am spalat pe fata si mi-am tras sufletul rezemat de ghiuveta. Am mers si am mancat un sandwich si apoi m-am asezat pe jos (nu era loc liber) si m-am apucat sa citesc. La 21.00 a inceput imbarcarea.

In coada la imbarcare era si un tip care cara doua cutii. Pe una scria Airbus (foto mai jos). M-am chiorat putin … inauntru era o piesa pentru un Airbus 330-300. Si venea de la Toulouse cu destinatia Napoli

Zborul numarul 2 (doi):
MXP (Milano Malpensa) - NAP (Napoli Capodichino)
Miercuri, 18 iulie 2007
Alitalia AZ 1295
Aeronava: Airbus A321
Numar de inregistrare aeronava: I-BIXV (in serviciu din 6 mai 1998)
Nume “de botez”: Piazza del Rinascimento-Urbino
Orar programat: decolare la 20:50 - aterizare la 22:20
Orar actual: decolare la 21:39 - aterizare la 22:48
Flight duration: 1h 09 min
Loc in avion: 11A
Grad de ocupare: N/A

- va urma -

Welcome to Bucharest!

First Delta Airlines from New York (JFK) touched the Bucharest Otopeni runway at 11:36 (my watch time ) local time.

The DL 134 flight was scheduled to leave the JFK gate yesterday at 19:05 , but left with a delay of 10 minutes. As the weather conditions were ok, the flight took 9 hours instead of 10, and arrived 30 minutes earlier. The flight was welcomed with a aviation traditional water cannon salute.

Delta Airline … alsmost 100% LF

Ok… tomorrow (June 5th) New York will be again connected over the air with Bucharest as Delta Airlines will operate a 10 hour flight, four times a week, between the two cities.

The first flight is scheduled for 7:05 PM (local time - NY) and will land at the Otopeni Airport, next day, on June 6th, at 12:05 PM, Romanian time. If you are traveling from New York to Bucharest there are still some seats, for prices starting with 2100 USD - return trip. You have bellow the airplane seat map where you can see the “best economy seats” still available.

For the flight from Bucharest to New York on June 6th, there are plenty of seats in Bussiness and some 10 extra free seats(that in the flight from New York to Bucharest) in economy class. Prices strating from 2100 RON , round trip.

Se mai intampla in aviatie!

Ieri am fost foarte prins cu diverse si nu am avut timp sa livrez stirea calda, dar o dau acum … rece, dar cu comentariile de rigoare.

Ieri in jurul orei 6.10 aeronava WizzAir cu 77/78/80/83 (depinde de sursa) pasageri la bord si 6 membrii ai echipajului se pregatea sa decoleze de pe aeroportul Otopeni, cu destinatia Budapesta. Pilotul a primit permisiunea de decolare insa a mai primit si una semnalizare cum ca mototul stang nu functioneaza tocmai bine si mai scoate si ceva fum. Atunci s-a decis debarcarea de urgenta a pasagerilor…

Unul dintre pasageri nota pe forumul Softpedia (aici - atentie limbaj semi-agramat si de mare “afectiune”) ca:
“iesea fum din motorul stang si dobitocii de steuarzi ne spuneau sa stam la locurile noastre. nu au deschis usile iar rahaturile de autospeciale de pompieri au venit dup 5 -10 minute timp in care puteam sa ardem ca sobolanii in conserva.”

Domnul respectiv ar trebui sa stie ca in conformitate cu regulile care se aplica in cazul producerii acestor incidente personalul de bord a procedat corect. Rolul lor este, NU DE SERVII BAUTURI LA BORD, ci de a gestiona astfel de situatii de criza. Ce s-ar fi intamplat daca se bulucea toata lumea catre usa din fata a aeronavei? Haos total… a-ti fi murit strivit de alti pasageri.

Anyway, situatia s-a rezolvat si acum aeronava este supusa unor investigatii pentru a afla ce a dus la producerea incidentului.

Ieri am comentan intamplarea la George pe blog, unde spuneam urmatoarele:

In exclusivitate pe cyberculture.ro/blog Cristi vine cu noutatile aici:
- Cristi si-a cumparat ieri (IERI) bilet cu WizzAir, catre Roma .. platit 87 RON cu toate taxele (inclusiv cea de procesare card)
- Cristi nu a apucat sa scrie pe blog despre incident
- Cristi va zbura la Roma cu WizzAir pentru ca:
a. O cursa Lufthansa, care zbura catre Bucuresti, a aterizat la Budapesta cu un motor in flacari acum cateva saptamani
b. Aeronavele WizzAir vor fi supuse unor teste riguroase in zilele ce urmeaza in cadrul unor serii de inspectii (care nu vor fi facute de firma contractoare pentru mentenanta Wizzair). In urma acestei inspectii se va pastra sau nu licenta de zbor
c. am avut tupeul sa zbor cu BlueAir … so …
d. aeronava Wizzair cu care voi zbura la Roma va fi nou-nouta livrata special pentru baza de la Bucuresti
e. pentru ca biletul MyAir la dus era 125 euro

Oricum s-a facut foarte mare caz si tam-tam in cazul WizzAir (au trecut si BlueAir si MyAir prin “musoanele” presei!).

Dar haideti sa va livrez eu acum (in exclusivitate pe piata romaneasca!!!) motive pentru care nu ar mai trebui sa zburati cu KLM sau AerLingus (ei zboara la Dublin incepand din octombrie).

1. Buba la avionul KLM, dar si pentru pasagerii din avion
Cursa KLM cu numarul 0876 a decolat ieri, 30 mai 2007, de pe Aeroportul Amsterdam Schiphol avand ca destinatie Osaka (Kansai). La bordul aeronavei Boeing 777-200 se aflau 262 de pasageri si 14 membrii ai echipajului. In momentul in care aeronava a inceput coborarea pentru aterizare aceasta a fost lovita de o serie de turbulente puternice, care au dus la ranirea a 14 pasageri si a 2 membri ai echipajului. Noua dintre raniti au fost spitalizati pentru a li se face mai multe investigatii. Aeronava a aterizat pe Osaka Kansai airport la ora 9:17, cu 18 minute inainte de ora programata.

2. AerLingus - motor reparat, defactat din nou … in aer
Ieri, 30 mai, aeronava Airbus 320-200 (inmatriculata EI-DUO) a companiei AirLingus , care efectua zborul 0144, trebuia sa decoleze de pe aeroportul Los Angeles International (LAX) la orele 16:30 (ora locala) cu destinatia Dublin. Din cauza ca unul dintre cele doua motoare nu pornea aeronava a fost retinuta la sol. Dupa aproximativ trei ore si jumatate (19:50 - ora locala), pasagerii au fost imbarcati si au pornit catre Dublin. Insa motorul tocmai reparat a prezentat din nou probleme pilotii decizand sa efectueze o aterizare de urgenta pe aeroportul din Chicago, O’Hare Intl., aterizare care s-a produs in jurul orei locale 01:53 dimineata. Dupa mai multe ore petrecute in aeroport se pare ca pasagerii sunt in zbor spre destinatia finala, urmand sa aterizeze la Dublin la ora 01:51 in aceasta noapte, cu o intarziere de aproximativ 14 ore.

Ryanair …bilete la un pret de nimic!

Ia uitati pe ce am cheltuit eu banii. Vroiam sa ma conving doar ca merge!

Eu clic! Tu clici! … Noi clicam …

Lasand oferta la o parte (pentru ca desi am primit mail-ul acum 5 ore … baza de date nu a fost reactualizata si se pot cumpara bilete numai pe ruta Bucuresti - Budapesta) …

cititi cu atentie in partea dreapta … sus. Ce facem ca sa cumparam? Facem “clici”!

Foto: Avion MyAir aterizeaza la Baneasa

Avionul companiei MyAir, cu numarul de inregistrare EI-DRG, aterizeaza la Bucuresti (Baneasa) din directia Milano (Bergamo). Imi place ca la Baneasa poti sta in parcare si poti sa vezi aeronavele foarte de aproape …

EUflight … sau pe romaneste … eu zbor!

Episodul 3

Pentru ca nu am reusit sa aflu de pe site-ul aeroportului Barcelona o serie de informatii referitoare la un zbor al companiei Clickair care trebuia sa aterize in aceasta seara la Bucuresti am sunat la aeroportul “Henri Coanda”.

Eu: Buna seara. Stiti cumva la ce ora este programat sa aterizeze zborul companiei Clickair din directia Barcelona?
El: Nu. Asteptati. (pune telefonul pe masa … si la un moment dat il aud vorbind cu altcineva)
El: Panarama aia de la Barcelona … Stii ceva? Clickair ala…
El: Aterizeaza la fara zece … Bine.
El (catre mine): Ajunge la 9 fix.
Eu: Multumesc. O seara buna …

De ce trebuie sa suport limbajul acestor oameni care lucreaza cu publicul si care ar trebui sa stie sa “vorbeste”?

SkyEurope - 100% load factor full

In vinerea in care voi zbura catre Viena nu mai sunt locuri! Huh … 100% load factor on the new SkyEurope route from Bucharest.

Easyjet - Come on, let’s fly … to Bucharest!

One of the most important players on the LLC market in Europe, # Easyjet, will start operating its first flight to Bucharest.

According to # Airclicks.net, EasyJet will be operating a daily flight from it Italian base of Milan Malpensa (MXP) to Bucharest Baneasa (BBU). The inaugural flight will be on 21st of May 2007.

An Airbus A320 of easyjet preparing to board the passengers for a flight from Napoli for Milan Malpensa.

Photo by: Cristian Curus. Napoli Capodichino International Airport.

Alitalia este repetenta la matematica

Eu inteleg ca aceste minunate “cosciuge zburatoare” Douglas Super 80 ar fi in stare sa parcurca distanta Napoli - Roma in cateva ore, dar … parca nici chiar asa. De fapt… un S80 nu ar stat in aer 12 ore si 55 de minute! Ca nu poate! He he

La Q Travel S.R.L. - agentie care “baga microbu’-n tine”

Astazi am pacatuit si am spus in gura mare ca # SkyEurope vinde bilete la aproximativ 39 euro/dus-intors/taxe incluse. Si au sarit colegele mele de birou in sus ca vor si ele. Ca atare am facut trei grupuri de cate doua persoane sa mearga la Vienna. In cele din urma am decis sa ma imbarc si eu catre aceasta destinatie. Voi fi in compania unei bune prietene … si, daca Teo, o colega, se decide si ea….vom merge trei.

So calculele arata cam asa:

- bilet avion - 39 euro

- transaction fee - 5 euro

- Hotel 3 stele in centru (# Hotel Geblergasse) - 69 euro

Total: 113 euro

Ce imi place este ca hotelul il platesti la destinatie (rezervarea am facut-o via # Booking.com, un site care doar iti cere numarul cardului pentru “siguranta”)

Si pentru ca doua colege d’ale mele sunt la a doua calatorie dupa sfaturile mele… am fost acuzat ca “am bagat microbu’ in ele” … i’m proud of myself!

« Previous Entries