Boardingmedia.net

It’s up in the air and it is still flying and … will keep on operating. It’s so good to be right sometimes! I was right when I had said that this company would not get busted because there could have been too many bad things to come after the “dead” of this airline-company.

And the Alitalia workers knew it too. So they played until the very end was very close. In this way they the change to get as much as possible out of the new investors, and to be able to get better contracts and less job cuts. It was risky, it could have been tricky … but in the end this is the way that country is going: up to the limit. When that limit is reached they are trying to find a solution. Most of the time they are finding it.

Photo from AP Photo by Andrew Medichni. Via.

Anyway… I salute the new CAI (Compagnia Aerea Italiana) with a new banner on this blog, with an Alitalia ticket to Napoli (via Malpensa, and back via Rome) for next week… and with a “pax” of Prigat/Cappy that mr. Popa (a coleague) has to “pay” in December! Why at that time? Because we made a bet: I said the company will not colapse till December, he said it will!

The short story with what is going on about Alitalia:
- the four leading trade unions - CGIL, CISL, UIL and UGL - agreed with a new contract on Wednesday
- the pilots union agreed on Friday night with the new contracts, were the commandants will get the status of “managers”; they also agreed on less job cuts.
- on Saturday the cabin staff is still negotiating, with discussions set to be finished till Monday at noon.

What are the plans in the near future:
- if all agreements are established till Wednesday, Thursday the company will be split in two: the good part (civil flights operations - including slots, ticketing/handling/Atitech) and the bad part (cargo operations and some other assets of the company).
- there will be the fusion of Alitalia and Airone (the segond biggest operator in Italy) under the name of CAI, but it seems the company will use the Alitalia name and logo.
- the new company will operate under the temporary flight license till October 15th.
- there is also some interest showed by Lufthansa and Air France, that want to participate with 10 - 15 % each in the new company.

The most difficult part:
- getting a new flight license from Italian aeronautical authority - ENAC - till October 15th. (But this thing will get fixed in the Italian way ).

——–

George was writing that Alitalia had some flights suspended this week between Romania and Italy. He is also telling a very hard to believe story: that the company was paying the handling agent cash for the services. This is very hard to believe that a company will let so much cash to the captain, pilots or crew members to pay for handling, food and re-fuel of the aircraft. There are contracts that the airlines are signing with the handling firms… and they choose some services and they pay for those services through bank transfers once in a while. If the company do not have money to pay at a certain point there can be negotiations for paying the services in rates or once at all but at a later date.

George was also saying that there were six extra crew members that should have remained in Bucharest till next Monday (this was happening Thursday). No airline in the world (especially one that has problems with the cash) will pay four nights in a four star hotel for their crew members.

So those six crew members were for the plane that will have arrived at midnight, and was supposed to live in the morning. The crew arriving at midnight would leave next day on another flight, after spending a night resting. With the company decided to cancel the evening flight, and the midnight flight (and also the morning flight) it was normal that the extra crew to fly back to Italy. What is not clear… is why they left with the plane empty.

Am deschis aceasta serie cu aeroportul Funchal (Madeira). Continui sa prezint cateva dintre aeroporturile ciudate ale lumii… in speranta ca pe unele voi ajunge personal sa le fotografiez din aer…. dar si de pe mare (de pe uscat nu prea se potriveste in acest context).

Acum avem aeroportul Providenciales International, principalul aeroport al insulelor Turks and Caicos. Acesta este situat pe o insula creata artificial, deoarece spatiul insulelor nu ar fi putut sa gazduiasca un aeroport de talia acestuia. De la Bucuresti puteti ajunge aici cu British Airways (via Londra) sau cu American Airlines (Bucuresti - Londra operat de British Airways, si apoi Londra - Miami - Providenciales si retur cu American Airlines). Pentru versiunea a doua aveti nevoie de viza de tranzit pentru Statele Unite. Un bilet dus intorsc costa de la 1.500 de dolari, cu toate taxele incluse.

Anul trecut, pe 11 septembrie se sarbatoreau 6 ani de la atentatele din Statele Unite… cand doua avioane de linie (cu pasageri la bord) au lovit cele doua turnuri gemene ale World Trade Center. Un al treilea avion s-a prabusit inainte de ateriza, dupa ce controlul sau fusese preluat de teroristi.

In ziua de 11 septemebrie a anului trecut, impreuna cu mai multi amici (stiu ei care) plecam din Bucuresti catre Marsilia, via Paris. Era ora 8 cand ne-am intalnit in aeroport. Ne simteam ciudat si evident… pe langa glumele lehate de bagajele fetelor, subiectul zilei era chiar ziua respectiva in sine: 11 septembrie. ne simteam cu totii ciudat, dar ne bucuram ca vom fi doua zile departe de metropola prafuita numita Bucuresti, si ca ne vom plimba prin cocheta Marsilia…

Ceea ce era si mai ciudat era ca urma sa ne intoarcem intr-o alta zi “speciala” si anume pe 13 septembrie. Ce ghinion mai mare poti avea decat sa calatoresti in asa zile? A si inca ceva… ziua de 11 septembrie pica intr-o marti.

Dar am ajuns acasa vii si nevatamati:

Fara contrinutia lui Bogdan, poza nu ar fi exista.

Ne-am intors la fel, dar suparati ca Romania a pierdut meciul cu Italia la Campionatul Mondial de Rugby 2007 (desfasurat in Franta).

Morala? Nu conteaza in ce zi zbori. Nu conteaza daca compania pe care o folosesti este de linie sau nu. totul este legat de celebra “cum ti-a fost scris”.

Morala 2? Pai daca e sa zburati vreodata in Franta si nu exista o cursa directa… alegeti combinatia Bucuresti - Paris cu Tarom-ul si apoi cu Air France… In felul asta nu vei ajunge la destinatia finala cu burta goala deoarece Tarom este printre companiile cu cea mai buna (si consistenta) mancare servita pentru pasagerii de la Economy Class. A se vedea mai jos:

Unul dintre putinii (cinci) prieteni posesori de iPhone mi-a atras atentia ca Boardingmedia nu se citeste bine pe iPhone. Vezi domn’le toate blogurile trebuie sa se vada ok si pe acest telefon mobil. Mi-am insusit critica si dupa ce am cautat de cateva ori cu Google… am gasit si solutia: plug-in-ul Wordpress PDA & iPhone care o data instalat afiseaza orice blog Wordpress ca pe o aplicatie instalata pe iPhone… doar ca o face cu ajutorul browser-ului Safari. Cum apare acum site-ul pe iPhone se poate vedea mai jos.

Cum faci print screen pe iPhone
Imaginea de mai sus este - evident - prelucrata in Photoshop. Pentru ea a fost nevoie de un “print screen”. Initial am incercat sa vada daca exista o aplicatie care sa faca asta (asa cum aveam pe vechiul meu Nokia 6110N). Insa, pana sa ajung sa gasesc un astfel de app… am gasit un tutorial video care explica cum se face print screen pe iPhone. E simplu:
1. navigati in interiorul telefonului, acolo unde vreti sa faceti “print screen-ul” (nu conteaza ca este o aplicatie sau orice pagina web deschisa in Safari).
2. Apasati (si tineti apasat) butonul “Home” … si apasati de doua ori (rapid) butonul ON/OFF.
3. Veti vedea cum ecranul se albeste timp de o secunda, revenind apoi la normal. Mergeti in sectiunea “Photos” si veti gasi print screen-ul acolo.

De cele mai multe ori aeroporturile sunt amplasate in camp (camp era si la Baneasa si Otopeni pana la ceea ce va ramane in istorie ca “marele tun boom imobiliar”). Altele sunt limitate de o plaja la unul din capetele pistei. Insa, exista cateva aeroporturi in lumea larga care sunt… pe cat de speciale… pe infricosatoare pentru unii.

Primul exemplu se vede in poza de mai jos, unde aveti pista aeroportului Funchal (Madeira)… care are o jumatate sustinuta de niste piloni (ca si autostrazile).

Primul avion in care am pus vreodata piciorul a fost un MD80 al Alitaliei. Am zburat de mai multe ori cu acest tip de aparat si atata timp cat nu stateam in spate - aproape de motoare - totul era ok: destul de silentios, destul de rapid si destul de stabil chiar si la turbulente mai puternice. Dupa ce am zburat cu mai multe tipuri de avion… am realizat ca imi plac foarte mult aceste MD-uri… cel putin cele ale Alitaliei. Poate o sa radeti, dar imi placea faptul ca pe partea stanga nu sunt decat cate doua scaune, si nu trei, lucru care imi sporea confortul in timpul zborurlui. Si nu m-am simtit niciodata inghesuit intr-un MD… cel putin pana am zburat (prima si ultima data) cu unul al lui Jettran.

Accidentul de la Madrid a fost unul nefericit, care putea fi foarte usor evitat. Inainte de zborul de la Madrid, acelasi aparat mai avusese doua probleme… cu numai cateva saptamani, respectiv zile inainte:
- cu aproximativ o luna inaintea incidentului de la Madrid, capitanul unui zbor ce trebuia sa decoleze din Palma de Maiorca (zbor operat cu aceasi aeronava) a anulat decolarea si apoi zborul din cauza unei probleme la motorul din dreapta al aeronavei. Problema raportata atunci a fost una la trenul de aterizare din fata avionului.
- cu cinci zile inainte de fatalul accident, aceasi aeronava - aflata in zbor intre Lanzarote (Canary Islands) si Madrid, a efectuat o aterizare de urgenta in Grand Canaria, dupa ce pilotul a anuntat turnul de control ca are probleme cu ambele motoare. Motorul drept avea o problema majora la  “reverse thruster system”, sistem care ajuta aeronava sa incetineasca la aterizare. Ca o solutie temporara mecanicii au decis sa blocheze acest sistem (solutie permisa de tehnicienii Boeing - care se ocupa de intretinerea acestor aparate).

Desi cei care investigheaza accidentul de la Madrid nu s-au pronuntat cu privire la cauzele accidentului, am citit pe mai multe forumuri ca cel mai probabil “reverse thruster system” s-a “deblocat” singur, lucru care a dus la instabilitatea avionului in timpul decolarii si incetinirea acestuia… fapt care a fost fatal aeronavei in cauza.In acelasi timp WSJ spune ca si flapsurile au avut o problema…

Eu cred ca a fost o totala lipsa de responsabilitate din partea companiei sa lase avionul sa opereze in continuare si sa nu-l supuna unui control amanuntit - chiar daca ultima revizie tehnica fusese facuta in ianuarie de catre specialistii de la Boeing, care asigura service-ul pentru Spanair.

In acelasi timp m-a mai socat si o declaratie a CEO-ului Spanair, care a declara la cateva zile de la incident ca nu este necesar ca toate aparatele de acelasi tip cu cel prabusit sa fie retinute la sol pentru un control amanuntit.

In momentul de fata, cateva dintre marile companii ale lumii sunt cele care au cele mai multe MD-uri in flotele lor. Pe primele locuri se situeaza Delta Airlines si American Airlines - cu peste 200 de aeronave fiecare, urmate de Alitalia si Spanair - cu peste 60 fiecare, iar la sfarsitul listei vin Scandinavian Airlines, Iberia si Finnai cu 5 - 7 MD-uri. Majoritatea acestor aeronave au peste 20 de ani si mii de zboruri la activ, iar companiile cauta solutii pentru inlocuirea lor. Cea mai mare schimbare a fost inregistrata de Alitalia, care a retras cele mai vechi astfel de aeronave in primavara acestui an - 12 la numar - iar alte 35 vor fi “casate” pana in primavara viitore. Restul vor fi inlocuite treptat cu aeronave mai noi. In cazul Alitaliei trebuie sa mentionam ca in nici un accident al comaniei (cinci in total, in cei 62 de ani de la inceperea operatiunilor) nu a fost implicat un avion de tip MD80 sau MD82.Acest lucru denota buna intretinere a avioanelor, nu?

MD-urile sunt avioane vechi, avioane care - marea lor majoritatea - si-au atins si chiar depasit durata normala de viata. Zboara din cateva motive simple:
- sunt ieftine atunci cand cineva le cumpara si le inchiriaza, deci companiile mici - care opereaza doar cateva rute si le pot permite.
- cei de la Boeing ofera contra cost mententa si suport tehnic (cand ei vor anunta ca de la data X nu vor mai oferi acest suport companiile vor trebui sa renunte la MD-uri).
MD-urile trebuie sa iasa… si cat mai repede… la pensie. Nu pentru ca sunt nesigure (cateva aparate ar mai putea zbura cativa ani), ci pentru ca sunt prea batrane ca sa mai inspire incredere si pentru ca … timpul lor a apus. Sa le lasam pe mult mai tinerele CRJ-uri (excelente in zbor!), si de ce nu… chiar si pe Embraere sau pe aparatele Suhoi Superjet 100, sa le ia locul.

——-

Cei de la Hotnews se intreaba: Reducerea costurilor la companiile aviatice afecteaza siguranta zborului?.

Eu cred ca aceasta intrebare este destul de gresita. De ce? Orice companie aeriana… este un business: ofera servicii contra cost, iar prin aceste servicii se doreste realizarea de profit. Profitul se obtine si prin operarea unor rute solicitate de pasageri, prin fidelizarea clientilor si prin atragerea unor clienti noi. Ca sa poti sa-i atragi nu trebuie doar sa le oferi preturi mici sau extra servicii la bord, ci trebuie sa-i faci pe pasageri sa se simta in siguranta atunci cand urca la bordul aeronavei. Pentru oricare pasager siguranta este lucrul care conteaza cel mai mult. Iar apoi pretul si confortul din timpul zborului. Deci, in teorie, nici o companie nu ar trebui sa taie din bugetul alocat mentenantei avioanelor. In mai multe articole despre companii low-cost si nu numai, directorii acestora spuneau ca cele mai mari cheltuieli se fac pentru mentenanta si pentru achizitia de combustibil (kerosen). Si e normal… daca vrei sa fii in business trebuie sa zbori, deci trebuie sa tii avioanele acolo sus… zburand si fiind sigure!

Deci, nu, nu cred ca reducerea costurilor afecteaza siguranta zborului. De regula reducerea costurilor se face taind din alte parti ale afacerii, parti pe care compania le considera “neprofitabile”. Exemplul cel mai bun este cel din aceasta iarna, cand multe companii au anuntat ca vor renunta la anumite rute si vor mentine o serie de avioane la sol (se economiseste kerosen!). Astfel, membrii de echipaj nu vor mai efectua un numar de ore de zbor pe care compania trebuia sa le plateasca. (salariul fix nu le este afectat… in caz ca va intrebati).

Dar, exista si anumite exceptii. De exemplu Jazz Airlines - o subsidara a CanadAir - va inlatura vestele de salvare de la bordul aeronavelor sale, motivandu-se decizia prin faptul ca toate cursele sale sunt trans-continentale si ca rutele sale nu presupun trecerea pe deasupra unui lac, mari sau ocean. Conform legilor din Canada, companiile pot sa nu ofere veste de salvare la bordul aeronavelor, daca zborul respectiv nu se apropie sub 50 de mile de orice tarm. Compania spune ca va putea economisi astfel combustibil (pentru aeronavele sale DASH Q400… vestele cantaresc 25 de kilograme ). Pasagerii au reactionat, manifestandu-se impotriva acestei practici insa compania va face totusi “experimentul”, urmand a decide mai tarziu daca masura va ramane permanenta.

Foto John Lund/Corbis

O poveste… cu o companie falimentara
In noaptea de joi spre vineri, ma suna un prieten… cu o voce disperata. Eu balmajesc ca m-a trezit din somn, el vorbea pe “fast forward”. L-am lasat sa termine si l-am rugat frumos sa mai spuna o data ce-mi spuse anterior, dar de data asta sa vorbeasca mai calm si mai rar ca sa inteleg si eu ceva. Zborul lui de la Londra la Toronto fusese anulat, dupa ce timp de mai multe ori in timpul zilei compania anuntase mai multe reprogramari ale cursei in cauza… anuland-o pana la urma. I-am explicat ca trebuie sa mearga la ghiseul companiei si sa solicite cazare la hotel si voucher pentru cina, precum si reprogramarea in urmatorul zbor.

El: Cristi, au anulat toate zborurile. Toate… Si pe alea de maine, si pe cele de poimaine… Si pe alea de anul viitor.
Eu: Adica au dat faliment?
El: Ne-au spus ca nu mai pot zbura si cam atat. Ne-au spus sa ne facem aranjamente cu alte companii si sa mergem la ei pe site sa citim ce facem sa luam banii inapoi.
Eu: Deci da, e faliment.

Situatia era intr-adevar disperata, iar prietenul meu trebuia sa aiba un loc intr-un prim zbor, in ziua urmatoare. Mi-a spus ca daca si-ar fi sunat sefii, probabil i-ar fi platit compania pentru care lucreaza, biletul de avion, dar nu a vrut sa faca asta pentru ca nu i se parea corect (evident, mai corect era sa ma trezeasca pe mine! ). I-am zis sa-mi dea un ragaz de cateva minute pentru a verifica starea zborurilor si ca-l voi suna eu inapoi, sfatuindu-l sa mearga la un hotel din aeroport si sa-si ia o camera. Din nou, omul s-a enervat… ca sa-i plateasca compania camera, iar eu i-am spus calm sa si-o plateasca singur pentru ca de la companie nu mai vede nici un sfant si ca ar trebui sa se obisnuiasca cu ideea.

In cele din urma am reusit sa-i dau de cap problemei prietenului meu: i-am facut o rezervare la British Airways pentru a doua zi, pentru Londra - Toronto, urmand sa achite el contravaloarea biletului la un ghiseul BA din aeroport. Pretul a fost redus cu 50% fata de tariful normal pentru zborul in cauza.
L-am instintat ca trebuie sa-si contacteze compania emitenta a cartii de credit (din Canada), lucru pe care l-a facut a doua zi de dimineata. Compania, care stia despre ce este vorba, i-a spus ce documente trebuie sa trimita prin e-mail si ca-si va recupera banii de pe zborul anulat in maxim 15 zile.

Una dupa alta
In povestea de mai sus este vorba de compania Zoom Airlines, o companie ale carei baze au fost puse de doi britanici prin anul 2000 si care a inceput sa opereze in anul 2001 zboruri in regim “low-cost” din Canada spre Marea Britanie si Franta, dar opera si cateva curse intre Marea Britanie si Statele Unite. Prin regim low-cost se intelege ca operau curse la preturi sub cele practicate de companiile de linie traditionale, aplicand o serie de taxe pentru servicii aditionale si avand in acelasi timp un sistem diferit de folosire a avioanelor (aceasi aeronava opereaza mai multe zboruri decat o aeronava a unei companii traditionale) lucru care permite companiei sa practice preturi mai mici. Pe 28 august un avion al companiei a fost retinut la sol, la Glasgow, pentru ca Zoom Airlines avea datorii catre firma ce gestioneaza controlul de trafic aerian. In acelasi timp, un alt avion aflat la Toronto astepta sa fie imbarcat pentru a zbura api catre Londra. Insa compania care asigura combustibilul a refuzat umplerea rezervoarelor pana ce patronii Zoom nu-si achita toate datoriile, integral. In nici o ora site-ul companiei a fost suspendat, iar toti angajatii au primit ordin de a intrerupe orice activitate. In acel moment compania s-a declarat falimentara.

Zoom Airlines nu este prima companie care a avut probleme financiare si care s-a vazut nevoita sa-si inchida imediat toate operatiunile. Iata mai jos lista companiilor care au “decedat” anul acesta:
- 31 Martie: Aloha Airlines (principala companie aeriana din insula Hawaii)
- 3 aprilie 2008: ATA Airlines (companie americana care si-a inceput operatiunile in 1973. Compania opera peste 50 de curse pe zi, intre Statele Unite, Hawaii, Mexic si mai multe destinatii din America de Sud)
- 7 aprilie 2008: Skybus Airlines (una dintre noile companii low-cost din Statele Unite, cu o retea ce deservea peste 30 de orase si care isi lansase operatiunile doar cu un an in urma)
- 9 aprilie 2008: Oasis (companie din Hong Kong care efectua zboruri intre acest oras si Londra)
- 26 aprilie 2008: EOS Airlines (companie americana, care opera zboruri cu avioane configurate numai Business Class; opera un numar de doua, pana la patru zboruri zilnice intre New York si Londra; anul acesta ar fi trebuit sa deschida ruta Londra - Dubai si New York - Paris, precum si un zbor intre Londra si Georgetown, in Guyana)
- 13 iunie 2008: Silverjet (companie britanica, tot “only-business” care opera zboruri intre Londra Luton si Dubai si Newark)

Scopul listei de mai sus este de a demonstra ca orice companie aeriana, indiferent de profil - low cost sau traditionala -, indiferent de publicul tinta - cei care vor sa cheltuiasca putin pe zboruri sau pasagerii de business care vor plati si 2.000 de euro pe un singur bilet -, si indiferent de tara de unde se afla… pot ajunge usor la faliment. Industria aeronautica presupune multe cheltuieli, iar faptul ca pretul petrolului a crescut foarte mult in ultimele luni nu este singurul lucru care influenteaza profitul companiilor aeriene. Daca o companie nu va reusi sa-si administreze foarte bine banii, poate ajunge foarte usor in situatia in care, creditorii sa refuze a mai efectua anumite servicii, iar singurul lucru care ramane este ca respectiva companie aeriana sa fie declarata falita.

Ce se intampla daca o companie aeriana declara falimentul?
Este destul de greu de explicat acest lucru, dat fiind ca exista foarte multe actiuni care vor trebui realizate dupa declararea falimentului. Nu intru aici in partea administrativa, ci voi pune accentul pe situatia in care se afla pasagerul.

Cateva lucruri de stiut, inca de la bun inceput sunt:
- companiile aerine foarte mari, de linie sau low-cost (Easyjet, Ryanair), pot ajunge la faliment doar in cazuri exceptionale si de acceea sunt considerate de experti ca fiind mai sigure. O companie cu o flota de peste 100 de avioane si cu o retea de zboruri foarte intinsa, gaseste mereu modul de a egala balanta dintre cheltuieli si venituri. Cel mai bun exemplu in acest caz sunt chiar low-cost-urile Ryanair si Easyjet, care raporteaza profituri semnificative in fiecare an. Faptul ca cifrele declarate pentru acest an sunt mai mici, deci compania nu a fost la fel de profitabila ca anul trecut, se datoreaza numai pretului petrolului.
- in cele mai multe cazuri, incetarea operatiunilor unei companii aeriene se face fara un “preaviz”
- pasagerii pot fi informati chiar si dupa check-in ca operatiunile companiei lor au fost definitiv suspendate
- in cazul falimentului, daca sunteti deja in aeroport, nici o companie aeriana nu va va asigura cazare la hotel si masa pe toata perioada de pana la zborul dvs. (care evident va fi cu o alta companie)
- companiile nu sunt obligate sa va puna la dispozitie un bilet gratuit, cu o alta companie.
- companiile nu vor putea efectua un refund al pretului biletelor neutilizate, deci va trebui sa discutati direct cu banca dvs. pentru a primi inapoi banii.

Ce NU TREBUIE sa faceti in cazul in care aflati ca nu veti mai putea zbura cu o companie declarat proaspat falimentara:

A. daca sunteti la aeroport si va pregateati de check-in/imbarcare:
- NU trebuie sa va panicati
- NU trebuie sa tipati la personalul de la sol (de la ghiseul companiei, de la ghiseul de check-in sau de la poartea de imbarcare). Amintiti-va ca acestia tocmai au ramas fara serviciu si ganditi-va ca oricum ei nu au nici o vina.
- NU trebuie sa va duceti glont la prima companie aeriana care va iese in cale si sa cereti un nou bilet, pe care sa-l achitati imediat, fara sa va informati daca exista companii dispuse sa ofere un pret mai mic pasagerilor afectati de anularea zborului dvs.

B. daca sunteti acasa si mai aveti intre o zi si un an pana la data de zbor:
- NU trebuie sa incercati sa contactati compania aeriana. aceasta si-a suspendat toate activitatile, inclusiv serviciul de call center.
- NU trebuie sa dati fuga pe internet sa procurati alt bilet, indiferent de pretul acestuia… pentru ca vreti sa calatoriti oricum, fara sa va informati daca exista companii dispuse sa ofere un pret mai mic pasagerilor afectati de anularea zborului dvs.

Ce TREBUIE sa faceti:

A. daca sunteti in aeroport si va pregateati de check-in/imbarcare:
- incercati sa aflati de la personalul companiei care sunt conditiile prin care puteti sa va efectuati totusi calatoria. De regula, mai multe companii aerine ofera locuri la preturi speciale pentru calatorii aflati in astfel de situatii. Zborurile pot fi operate de companie catre orasul dvs. de destinatie sau catre unul mai apropiat. In cazul in care sunteti la jumatatea calatoriei, cand s-a intamplat nefericitul faliment, companiile in cauza vor avea preturi speciale pentru biletele one-way (de regula mult mai scumpe decat unul achizitionat dus-intors).
- daca sunteti la inceputul itinerariului (compus dintr-un zbor dus-intors) veti putea beneficia de tarife speciale si in acest caz.
- petreceti cateva ore in aeroport, incercand sa acumulati cat mai multe informatii despre posibilitatea cumpararii unui nou bilet de la o alta companie si despre cum ati putea sa va recuperati banii cheltuiti pe biletele care nu vor mai fi utilizate.
- daca reusiti sa va luati un bilet pentru a doua zi, mergeti la cel mai apropiat hotel.

B. daca sunteti acasa si mai aveti intre o zi si un an pana la data de zbor:
- accesati site-ul companiei aeriene in cauza pentru a afla ce ar trebui sa faceti. vizitati site-ul de mai multe ori, la intervaluri regulate de timp, deoarce companiile vor introduce noi date despre recuperarea banilor si preturi “speciale” oferite de alte companii aeriene.
- contactati-va banca emitenta a cardului si anuntati ca zborul dvs. a fost anulat definitiv, iar compania nu poate face refund. Banca ar trebui sa va lase sa anulati tranzactia, daca este vorba de un card de credit. (o sa completez cu informatii…. dupa ce voi discuta la bancile din Romania, sa vedem ce se poate face intr-o astfel de situatie).
- aflati care sunt companiile ce zboara pe ruta pe care ar fi trebui sa zburati dvs. si incercati sa vedeti daca respectiva companie va poate oferi un pret “special”.
- daca mai aveti cel putin 4 luni pana la inceperea itinerariului dvs. cautati pur si simplu o alta alternativa de zbor, pretruile fiind accesibile cu un asa mare avans.

Protejeaza-te singur!
Compania aeriana iti vinde un serviciu, dar daca lucrurile nu merg bine pentru ei, vor merge prost si pentru tine. Asa ca trebuie sa iei in considerare urmatoarele lucruri:
- e mai bine sa-ti cumperi singur biletul, direct de pe site-ul companiei aeriene sau de pe un site care se foloseste de sistemele de rezervari Amadeus, Galileo sau Worldspan (folosite de marea majoritatea a companiilor de linie).
- plateste cu cartea de credit. In cazul in care, in maxim 180 de zile de la data platii, compania aeriana da faliment faci o cerere la banca emitenta a cardului si aceasta ar trebui sa faca refund integral pentru suma achitata. Daca ai platit cu un card de debit, atunci regula tocmai mentionata nu se aplica. In majoritatea din cazuri, platile cash nu vor fi niciodata recuperate.
- mai bine nu cumperi de la agentiile de turism. In cazul in care o companie da faliment agentia de turism de la care ai cumparat biletul nu are posibilitatea de ati restitui banii, in conditiile in care acei bani au fost expediati ulterior platii tale in contul companiei aeriene.
- despre asigurarile de calatorie (care nu-s acelasi lucru cu asigurarile medicale de calatorie!) voi scrie in curand.