Boardingmedia.net

… A DOUA ZI DUPA ATERIZARE!

Atunci cand iti predai la check-in geanta te astepti ca la destinatie sa ti-o recuperezi. Acest lucru nu se intampla intotdeauna pentru ca uneori bagajele se mai ratacesc si nu ajung la destinatie decat dupa cateva zile (daca au fost gasite, evident!). In cazul de fata bagajul meu nu a fost pierdut, dar nici nu a ajuns pe banda rulanta de la Otopeni. Un caz demn de dosarele (chi)X. Atentie… incepe…

Roma Fiumicino - Bucuresti Otopeni
Data: 2 ianuarie 2009
Zbor: AZ 502
Plecare/Sosire prevazuta: 21:40 / 00:55 (ora locala, a doua zi)
Plecare/Sosire real: 23.50 / 02:25
Aeronava: Airbus 321 / inregistrata: I-BIXG (botezata Piazza dei miracoli - Pisa)
Loc in avion:11A

Episodul 1: Un preludiu senzational
Ar fi trebuit sa ma intorc in tara pe 3 ianuarie. Insa o anulare a zborului meu de pe 3 ianuarie si mutarea mea intr-un avion al respectivei companii… dar pe 5 ianuarie, m-a facut sa ajung intr-un zbor Alitalia. Nimic rau pana aici pentru ca stiti ce mult imi place aceasta companie… cu toate cele prin care am trecut “impreuna”.

Episodul 2: Linistea dinaintea furtunii
Deci… iacata-ma in aeroportul Roma Fiumicino, proaspat dat jos dintr-un zbor de conexiune de la Napoli (care a ajuns “on time”). Ma indrept direct spre ecranele unde sunt afisate zborurile, si constat (fara stupoare) ca zborul meu a fost amanat cu o ora. Adica, in loc sa plece la 21.40, urma sa decoleze fara probleme la ora 22.40.

Asa ca… timp berechet (era ora 19.30) sa merg sa imi cumpar una doua reviste si sa mananc ceva. Asa ca am mers in “satelitul” terminalului C (portile C20 - C33) de unde de regula plecau zborurile spre Bucuresti (acum nu mai pleaca de aici… ci de la poarta C49, pana la care ai de mers… muuuuullllltttt) pentru ca acolo am un restaurant tip “impinge tava” favorit si exista cel mai bine aprovizionat news stand (zeci de titluri in limba engleza din mai multe domenii). Ca sa ajungi acolo urmezi sagetile care indica drumul spre C20 - C33 si apoi iei naveta SkyBridge care te duce in acest “satelit” al terminalului. De acolo te intorci tot cu naveta SkyBridge si apoi urmezi sageata “transfers”. Un dezavantaj al acestui drum este ca la intoarcerea in terminalul principal va trebuie sa treceti de un security check. Am cumparat o revista si am mancat pe cinste (cu numai 7,40 euro).

Episodul 3: Uite zboru’, nu e zboru’
Dupa ce am infulecat bucatele alese am revenit la terminal, am ars caloriile (pana la C49 e de mers cam jumatate de kilomteru, daca nu mai mult) si m-am asezat frumos pe un loc liber in fata portii de imbarcare C48 (la C49 erau ocupate sau rezervate) si m-am pus sa citesc. Trece timpul si iacata-ma la tot la poarta de imbarcare cu jumatate de ora inainte de noua ora de decolare care este tot 22.40 (anuntata de altfel in episodul trecut).

Baiatul de la poarta se imbraca si pleaca. In scurt timp apare un altul. se dezbraca, tasteaza la computer ceva… vorbeste la telefon. Pare agitat. Vine si explicatia: aeronava de la Bruxelles intarzie…. Cu aceasta aeronava trebuia sa plecam noi spre Bucuresti. A dat explicatia, s-a imbracat si a plecat. Revine, se dezbraca se agita si  in cele din urma… pe la 22.30 apare pe ecran semnul de boarding (doi omuleti electronici care se misca grabiti). Insa imbarcarea propriu-zisa a inceput abia in jurul orei 22.55.

PRECIZARE: nu s-au imbarcat mai intai familiile cu copii - desi erau vreo cinci, pasagerii de la Business Class sau membrii cluburilor de frequent flyers (Mille Miglia, Ulisse, Freccia Alata). S-a imbarcat dupa cum s-a nimerit.

In cele din urma am ajuns in fata aeronavei - cu un autobuz. Imbarcarea nu a fost tocmai rapida pentru ca toti pasagerii se imbarcau prin intrarea din fata - nu si pe la usa din spatele aeronavei. Lumea se facea comoda cu greu, bagajele mari si hainele multe. O nebunie, ce sa mai…. Asa ca se inainta anevoios. Am remarcat de asemenea ca si aeronava era o alta. Airbus-ul A320 din bilet fusese inlocuit cu un A321, mult mai mare si mai incapator. Avand locul pe randul 11, mi-am pierdut scaunul de la iesirea de siguranta. Acum aceasta se afla pe randul 10. Enervant, dar nu pot avea mereu ce-mi doresc, nu? In cele din urma decolam undeva intre 23.40 si 23.50, urmand sa zburam fara turbulente timp de o ora si 35 de minute pana la Bucuresti. In cele din urma am aterizat pe Otopeni in jurul orei 02.25. A venit autobuzul si lumea a inceput debarcarea.

Episodul 4: Nervii din creierii capului
In timp ce noi intram in autobuz am sesizat ca nu era nici o rampa pentru descarcarea bagajelor, precum nici o masinuta care sa le transporte la terminal. Avand in vedere ora tarzie, m-am gandit ca baietii de la handling se misca mai incet si nu m-am panicat.

Ajunsi la terminal - mai precis la benzile de unde iti poti ridica bagajul - un baiat de la handling ne spune (mirat si el) ca in cala avionului nu s-a gasit nici un bagaj. Nici macar unul!!! Apare un domn mic si cu burta de la securitatea aeroportului care ne spune ca trebuie sa mergem la birou (ne arata unde) sa sesizam lipsa bagajului. Toti cei peste 200 de pasageri! La 02.25. Ei bine, pana aici a fost… Romanul s-a apucat ca-si baga, ca-si scoate. Si pe mine m-au luat nervii… am cerut explicatii. Le-am intrebat pe cele doua domnisoare de la Menzies daca au sunat la Roma sa vada ce e cu bagajele sau daca l-au intrebat pe capitan de ce nu au venit bagajele si raspunsul a fost sec: nu am sunat/nu am vorbit ca oricum nu ar fi stiut sa ne spuna. Am trimis mesaj la Roma. Asa ca am sunat eu la Roma (la Alitalia Handling) unde mi s-a comunicat (de o tanti foarte indignata) ca ea are bagajele in fata. Mi s-a vorbit ca si cum eu eram vinovat ca bagajul meu este acolo.

in timp ce stateam la coada in fata biroului Menzies mi-am gasit partenere de facut misto pe Elena si Marlena care veneau de la un festival de tango. Si am facut haz de necaz pana pe la 4 dimineata cand ne-a venit randul la dat cu subsemnatul. Dupa care am luat un taxi spre casa unde am reusit sa ma culc pe la ora 5.30.

Episodul 5: In care se explica anumite chestii neintelese pana acum de catre cititor
- capitanul a stiu de la bun inceput ca bajele noastre nu sunt in cala. Dupa imbarcarea pasagerilor si a bagajelor se efectueaza un procedeu de “echilibrare” a aeronavei pentru ca aceasta sa fie in echilibru la decolare. In acelasi timp capitanul trebuie sa stie greutatea totala a aeronavei compusa din greutatea avionului, a celor de la bord si a bagajelor.
- m-a enervat cel mai tare lipsa de comunicare. si anume, ca nu au spus pasagerilor ca aeronava pleaca fara bagaje la Bucuresti.
- de ce au facut acest lucru este simplu de inteles: pentru ca s-a decis inlocuirea aeronavei initiale cu o alta in ultimul moment (cand s-a constata ca zborul de Bruxelles intarzie si mai mult) si aeronava trebuia sa decoleze cat mai repede pentru ca pierdea slotul dat de turnul de control de la Roma. Daca se pierdea acest slot…  am fi putut sta in avion pana la 5 dimineata si sa decolam dupa aceasta ora (dar probabil cu bagaje).

Episodul 6: SENZATIONAL! AU APARUT BAGAJELE!
Duminica toti pasagerii si-au recuperat bagajele ajunse cu zborul din noaptea de sambata spre duminica! Asa ca… Alitalia a reusit sa stabileasca un nou record: nu a pierdut nici un bagaj din cele aferente zborului AZ 502 Roma Fiumicino - Bucuresti Otopeni, din data de 2 ianuarie 2009. La mai mare stimata companie!

Wizzair is fighting BlueAir to take over the first place in the low-cost aviation market in 2009.

There are so many questions related to the airline industry that it is absolutely impossible to give the right answer to all of them. If I think about it a little more… I realise there’s not even one question that could get the right answer. The Airline industry was doing more than fine at the end of 2007 but it was seriously ill at the end of 2008. In one year, more than 15 big airlines – European and American alike - have shut down, five airlines have filed for bankruptcy and are now trying to get better (surprisingly or not… there is an American airline - Frontier, that announced a profit of 2mil dollars for November and a bit more for December).

2009 will not be an easy year for airlines, but if the crude oil price stays at the actual level - around 30 - 40 dollars – the airlines have all the chances to be in the top 10 industries that will report a profit at the end of 2009? What should passengers expect in 2009? There are few things that are predictable: - fares will go down in the first months of 2009 (January - March is a “dead” period for airlines), when people are not travelling due to lack of money (there was Christmas and New Year travel, and some of them are already preparing their summer holidays). So there will be many promotional fares and big fare price cuts. This is the perfect time for a two – three-day travel throughout Europe.
- Low cost airlines will expand more - if in 2008 none of the low cost airlines announced a lot of new routes, in 2009 they’ll stop being shy in this matter. So you can expect some new routes across Europe. As for Romania, this year we’ll probably get some low cost flights operated by Myair Romania (Iasi and Timisoara probably), new destinations from Wizzair and BlueAir, and there is one big change- to come (back) to Bucharest - London with Easyjet.

- TAROM is expected to launch new routes and to announce increasing flight frequencies on some existing routes as they will have three new Boeing 737-800 airplanes. The national carrier is expected to increase the national network and to lower the prices for these flights.

- Romania’s low cost aviation market - There is a very big chance that Wizzair will become the top player on the Romanian market, with three bases - Bucharest, Cluj and Timisoara. BlueAir - who felt this coming - is now trying to reduce the impact of Wizzair expanding on the Romanian market and is launching new flights. Till now we know about Naples, Paphos and Salonic (all from Bucharest), but we are expecting some more new routes to be announced. There is a high possibility that a low cost carrier will start operating a flight from Bucharest to Amsterdam (Rotterdam or Eindhoven) at better prices than the 350 euro KLM is asking for a round trip.

- Low cost fares for Romanians – right this moment Wizzair is the leader in the top of low fares airlines - as prices - but it seems BlueAir will not sit tight and keep their arms crossed. BlueAir have already started to cut taxes and fees. For flights operating after March 1st these have been reduced with 20 - 24 euro, now being 30 – 34 euro/passenger.

- Connecting new countries - if until now most of the new low cost destinations were in Italy, Spain, Germany, France and Great Britain, from 2009 we can expect new countries to be connected to Romania.
the new connections will Probably be with the Scandinavian countries (especially Sweden and Denmark) and the Baltic countries (especially Lithuania and Estonia).

- Increased number of flights - There are two routes that will get some more flights during the first half of 2009. On the list is a Bucharest - Lisbon and Bucharest - Dublin route. It is expected that these two destinations will get a daily flight (no matter the operating company). London, Paris and Berlin will get some additional flights during this year.

- Ryanair in Romania - the company is expected to announce a new route connecting Constanta or Bucharest to a Scandinavian destination (at least during the summer season). There will probably be two more new routes from Romania.

And a question: where are you flying to in 2009?

Se pare ca Napoli devine o atractie pentru tot mai multe companii aeriene. Dupa ce MyAir a lansat in urma cu doi ani ruta Bucuresti - Napoli (operata la inceput de trei ori pe saptaman), compania italiana a ajuns la 6 - 7 zboruri pe saptamana. Load factor-ul (gradul de ocupare al locurilor in avion) pe aceasta cursa este constant peste 75% ceea ce a transformat-o intr-una profitabila.

Acum BlueAir anunta si ea trei zboruri pe saptamana intre cele doua orase, zboruri care vor fi operate marti, joi si sambata dupa cum urmeaza:

Bucuresti - Napoli - Bucuresti
Marti si joi
JOR 143, Bucuresti 08:10 - Napoli 09:30
JOR 144, Napoli 10:15 - Bucuresti 13:30

Sambata
JOR 143, Bucuresti 17:00 - Napoli 18:20
JOR 144, Napoli 19:05 - Bucuresti 22:20

Tot de la Bucuresti la Napoli s-ar putea sa zboare si Wizzair. Dupa informatiile noastre compania ar fi cerut deja sloturi (intervale orare pentru aterizare si decolare) autoritatilor aeroportuare de la Napoli pentru a opera tot de trei ori pe saptamana.

In acelasi timp, BlueAir a cerut sloturi pentru trei zboruri pe saptamana intre Bucuresti si Catania, insa aeroportul sicilian nu a alocat inca intervalele orare.

Incepand cu 2 aprilie, compania low-cost BlueAir va opera doua noi zboruri din Bucuresti, cu destinatiile Salonic (Grecia) si Paphos (Cipru). Ambele zboruri vor fi operate martea, joia si duminica. Biletele se vand deja pe site-ul companiei aeriene de la preturi ce incep la 91 de euro pentru o calatorie dus-intors (taxa pentru procesarea tranzactiei, de 2 euro, este exclusa). Iata orarul de zbor:

Bucuresti - Salonic
Marti, joi si duminica
JOR 147, Bucuresti 16:00 - Salonic 17:00
JOR 148, Salonic 22:45 - Bucuresti 23:45

Dupa oprirea in Salonic, aeronava decoleaza catre Paphos si revine in Salonic dupa urmatorul orar:
JOR 147, Salonic 17:45 - Paphos 19:30
JOR 148, Paphos 20:15 - Salonic 22:00

Ieri am zburat de la Bucuresti la Napoli cu MyAir. Trip report-ul vine pana la anul nou. Pana mai una alta am ramas impresionat de colaborarea MyAir - Orange Romania. Pe tag-ul de mi l-au pus pe bagajul de mana scrie urmatoarele:

Plusuri:
- daca esti client Orange PrePay si te-ai gandit ca ce ai reincarcat inainte sa pleci din tara nu o sa-ti fie de ajuns pentru telefoane, SMS-uri sau e-mail-uri… mai poti reincarca in avion… fara comisioane ascunse.
- daca ai abonament (nu conteaza operatorul) si ai sunat sa-ti activezi roamingul chiar inainte de imbarcare… si ai fost refuzat pentru ca ar trebui sa achiti o garantie de X ste de euro… iti iei un PrePay cu numar chiar din avion. Iti iei si ceva euro de reincarcat si gata, ai credit sa-ti suni familia sau prietenii apropiati.

Minusuri:
- daca utilizezi deja o cartela preplatita a altui operator de telefonei mobila, atunci ori iti iei un numar nou… ori te dai cu capul de scaunul din fata … ca nu ai fost destept indeajuns sa-ti reincarci la timp cartela.
- daca ai telefonul blocat pe reteaua ta (alta decat Orange) nu vei putea folosi un SIM nou cumparat din avion.

Incepand cu data de 13 ianuarie 2009, companiile Alitalia si AirOne (cele mai mari companii aeriene din Italia) vor fuziona intr-o singura companie: CAI. In primele trei luni zborurile vor fi operate sub cele doua branduri Alitalia (cod IATA - AZ) si AirOne (cod IATA - AP). In anumite cazuri zborurile AirOne pot fi operate cu aeronave Alitalia si vice versa.

O data cu fuziunea celor doua companii, zborurile din/spre Bucuresti vor suferi modificari. Astfel, toate zborurile Roma - Bucuresti si retur, vor fi operate incepand cu data de 13 ianuarie cu aeronave Boeing 737-400 ale companiei AirOne. Personalul de bord va fi tot al acestei companii. Calatorii vor continua sa foloseasca ghiseele companiei Alitalia din aeroporturile Roma Fiumicino si Bucuresti Otopeni. Regulile pentru bilete raman neschimbate.

Aeronavele 737-400 ale Airone sunt configurate in doua clase - Business si Economy si pot transporta un maxim de 162 de pasageri.

Zborurile sunt:
AZ 494, Roma Fiumicino (FCO) 15:00 - Bucuresti Otopeni (OTP) 18:15
AZ 495, Bucuresti Otopeni (OTP) 19:05 - Roma Fiumicino (FCO) 20:25

AZ 502, Roma Fiumicino (FCO) 21:40 - Bucuresti Otopeni (OTP) 00:55 (a doua zi)
AZ 503, Bucuresti Otopeni (OTP) 06:05 - Roma Fiumicino (FCO) 07:25.

Zborurile AZ 7507 si AZ 7508 - Bucuresti - Roma - Bucuresti, vor fi operate de Tarom ca si pana acum.

Zborurile Milano - Bucuresti - Milano (AZ504 si AZ505) vor continua sa fie operate cu aeronave Alitalia. Din 14 ianuarie se schimba insa tipul de aeronava, trecanbdu-se de la vachile MD80 la mult mai noile Airbus A320.

Foto: flyairone.it

An air carrier may not as a general rule refuse to pay compensation to passengers following the cancellation of a flight on account of technical problems in the aircraft

Compensation may however be refused if the technical problems stem from events which, by their nature or origin, are not inherent in the normal exercise of the activity of the air carrier and are beyond its actual control.

The Regulation on compensation and assistance to air passengers provides that, in case of cancellation of a flight, the passengers concerned have the right to compensation by the air carrier unless they are informed of the cancellation of the flight in due time. An air carrier is not however obliged to pay that compensation if it can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.

Mrs Wallentin-Hermann booked three seats on a flight with Alitalia from Vienna to Brindisi (Italy) via Rome for herself, her husband and her daughter. The flight was scheduled to depart from Vienna on 28 June 2005 at 6.45 a.m. and to arrive at Brindisi on the same day at 10.35 a.m. After checking in, the three passengers were informed, five minutes before the scheduled departure time, that their flight had been cancelled. They were subsequently transferred to an Austrian Airlines flight to Rome, where they arrived at 9.40 a.m., that is 20 minutes after the time of departure of their connecting flight to Brindisi, which they therefore missed. Mrs Wallentin-Hermann and her family arrived at Brindisi at 14.15 p.m.

The cancellation of the Alitalia flight from Vienna resulted from a complex engine defect in the turbine which had been discovered the day before during a check. Alitalia had been informed of the defect during the night preceding that flight. The repair of the aircraft, which necessitated the dispatch of spare parts and engineers, was completed on 8 July 2005.

Following Alitalia’s refusal to pay her compensation of EUR 250 and EUR 10 for telephone charges, Mrs Wallentin-Hermann brought legal proceedings. Alitalia having lodged an appeal against the judgment at first instance which found against it, the Commercial Court, Vienna, must now decide whether the technical problems which led to the cancellation of the flight were covered by ‘extraordinary circumstances’ which exempt from the obligation to pay compensation. The Commercial Court made a reference to the Court of Justice of the European Communities to enable it to interpret that concept.

In its judgment of today, the Court finds that in the light of the specific conditions in which carriage by air takes place and the degree of technological sophistication of aircraft, air carriers are confronted as a matter of course in the exercise of their activity with various technical problems to which the operation of those aircraft inevitably gives rise. The resolution of a technical problem caused by failure to maintain an aircraft must therefore be regarded as inherent in the normal exercise of an air carrier’s activity. Consequently, technical problems which come to light during maintenance of aircraft or on account of failure to carry out such maintenance do not constitute, in themselves, ‘extraordinary circumstances’.

However, it is not ruled out that technical problems are covered by ‘exceptional circumstances’ to the extent that they stem from events which are not inherent in the normal exercise of the activity of the air carrier concerned and are beyond its actual control. That would be the case, for example, in the situation where it was revealed by the manufacturer of the aircraft comprising the fleet of the air carrier concerned, or by a competent authority, that those aircraft, although already in service, are affected by a hidden manufacturing defect which impinges on flight safety. The same would hold for damage to aircraft caused by acts of sabotage or terrorism.

The Court states that, since not all extraordinary circumstances confer exemption, the onus is on the party seeking to rely on them to establish that, even if it had deployed all its resources in terms of staff or equipment and the financial means at its disposal, it would clearly not have been able – unless it had made intolerable sacrifices in the light of the capacities of its undertaking at the relevant time – to prevent the extraordinary circumstances with which it was confronted from leading to the cancellation of the flight. The fact that an air carrier has complied with the minimum rules on maintenance of an aircraft cannot in itself suffice to establish that that carrier has taken all reasonable measures so that it is relieved of its obligation to pay compensation.

Press release n° 100/08 (22 Dec 2008) from the European Court of Justice:
Judgment of the Court of Justice in Case C-549/07 (Friederike Wallentin-Hermann versus Alitalia)

Press release is here (PDF, english)

All the court case is here (french)

Vrei sa stai la fereastra? 10 euro! Pe scanul de langa coridor? 5 euro! Ai nevoie de mai mult spatiu pentru picioare? 15 euro! Noua politica a companiilor aeriene este sa taxeze pasagerii care vor sa-si aleaga locurile la bordul aeronavelor.

Puteti descarca de aici un tabel comparativ pentru taxa de rezevare a locurilor la bordul avioanelor companiilor low-cost care opereaza din si spre Romania.

Daca pana acum mai puteam sa obtinem un loc preferat (eu am cate unul preferat in functie de companie si de tipul aeronavei cu care zbor - evident ca stiu detaliile legate de avion inainte sa ajung la aeroport!) doar rugandu-i pe cei de la check-in sa ni-l dea… de acum in colo tot mai multe companii vor incepe sa ceara bani pentru acest “lux”.

Sa ne intelegem… nu va sta nimeni in picioare pe parcursul zborului (multumim inca legilor care nu dau voie companiilor sa ne faca sa ne tinem de bare in timpul zborului… daca nu avem bani de a plati pentru un loc). Majoritatea companiilor au inteles ca unii pasageri stiu mai mult decat altii si isi aleg anumite locuri atunci cand cumpara biletul sau isi fac check-in-ul online.

De exemplu, eu aleg un loc la fereastra pe unul din randurile cu iesiri de siguranta. De ce? Nu pentru ca as iesi mai repede din avion daca ceva nu merge ok, ci pentru ca acolo am mai mult spatiu pentru picioarele mele lungi. Daca la un zbor de o ora si jumatate pos sta in conditii mai proaste, pentru zborurile de trei ore, nu este o placere sa nu-ti poti intinde picioarele si sa te simti “batut in cuie”. Unele companii low-cost au inceput de cativa ani sa taxeze pasagerii pentru aceste locuri cu sume cuprinse intre 5 si 10 euro/zbor. Deci la un zbor dus-intros sumele se dubleaza.

In urma cu doua luni, din cauza pretului pe care l-au platiti pentru petrol in ultima vreme, unele companii de linie au anuntat ca vor taxa si ei pasagerii care isi doresc conditii sporite de confort. Prima care a facut acest pas este AirFrance, care a introdus o taxa de 50 de euro/zbor in cazul curselor operate intre Franta si Statele Unite si Canada. Momentan exista 4 scaune din categoria Economy Seat Plus in aeronavele de tipul Airbus A340 si intre 20 si 35 in aeronavele de tipul Boeing 747-400 (cu doua punti).

Locurile Seat Plus nu pot fi selectate atunci cand se face booking-ul online, ci numai la check-in (fie el online sau la aeroport). indiferent de modalitatea check-in-ului, taxa este de 50 de euro/zbor. Astfel, daca calatoriti de la Bucuresti la New York cu Air France, puteti alege locuri din categoria Seat Plus pentru zborurile Paris - New York si retur, platind 100 de euro peste pretul biletului.

Mai sunt aproximativ 10 zile pana la Ajunul Craciunului si daca inca nu ti-ai facut “shopping-ul” pentru familie si prieteni nu este tocmai o idee rea sa dai o fuga pana la Paris. Pietele de “vechituri” sunt la mare cautare inaintea sarbatorilor de iarna. Asta se intampla, nu neaparat pentru ca este o perioda de criza si lumea nu mai vrea sa cheltuiasca multi bani pe cadouri de la Galeriile Lafayete. Multi vin aici pentru placerea cautarii prin gramezile de lucruri vechi, iar altii in cautarea unui cadou deosebit si poate chiar mai atragator decat unul nou-nout cumparat din centrul orasului.

Cel mai celebru loc in care se aduca vanzatorii de antichitati este Marche aux Puces de Saint-Quen, o piata de vechituri deschisa trei zile pe saptamana, pe tot parcursul anului, dupa cum urmeaza 09.00 - 17.00 (sambata, 09.00 - 18.00 (duminica) si 11.00 - 17.00 (luni). Este cea mai mare piata de “fleacuri” din lume si cea mai veche - primii vanzatori au aparut in aceasta zona in urma cu aproximativ 100 de ani. Veti gasi aici de la fotografii de familie, vederi si ziare vechi de peste 70 de ani, pana la ceasuri de buzunar scumpe si mobila de pe vremea lui Napoleon al III-lea (Rue Paul Bert). Pentru cei mai pretentiosi, magazinele care vand bijuterii se gasesc pe Rue de Rosiers, iar pasionatii de art deco trebuie sa stie ca tot pe aceasta strada se gasesc si magazinele care-i vizeaza pe ei.

Marche aux Puces de Saint-Quen este locul unde “gunoiul” sat foarte bine alaturi de obiectele de arta, si unde ai putea sa petreci cateva ore buna fara sa iti dai seama ca aceastea au trecut atat de repede. Un alt plus il reprezinta si faptul ca nu sunt foarte multi turisti (americanii ar putea deveni insuportabili daca i-ati avea impreajma oriunde in Paris!).

Un pont: daca cumparati ceva obiecte pentru a le face cadou de sarbatori le puteti impacheta in hartie de ziar (cumparati cateva ziare vechi din piata; gasiti exemplare si la 20 de centi). este ultimul trend in materie de impachetat cadouri.

Si bonus: incercati sa negociati. pentru anumite produse puteti obtine o reducere de pret chiar si de 25%.

Zboruri directe pe relatia Bucuresti - Paris si retur, efectueaza companiile Tarom (de la 249 euro), AirFrance (de la 256 euro) si BlueAir (de la 129 euro).

Preturi foarte bune pe aceasta relatie mai practica si companiile Adria Airways (de la 250 euro, via Ljubljana) sau Lufthansa (de la 199 euro, via Munchen sau Frankfurt). Aceste preturi includ taxele de aeroport si taxa de card si sunt valabile numai pentru anumite zboruri si date. De asemenea aceste preturi se supun unor termeni de calatorie stabiliti de fiecare companie in parte.

Sursa foto